ברכבים רבים מתקין יצרן הרכב מגדש טורבו. זוהי מערכת מתוחכמת שתפקידה הוא לדחוס את האוויר בלחץ גבוה. בדרך זו מונעים את הבעירה הפנימית ומשיגים הספק גבוה של המנוע, בעת נסיעה ברכב.
מגדש טורבו פועל באמצעות גזים שרופים אשר נפלטים מהאגזוז וכך מסתובבת הטורבינה אשר מחוברת אל ציר המדחס. בדרך זו המדחס מבצע סיבובים גם כן ומחדיר את האוויר פנימה אל הצילינדרים. בנסיעה בתאוצה גבוהה כמות הגזים היא גדולה הרבה יותר מאשר בנסיעה נורמטיבית ולכן המדחס מעביר אוויר אל מצנן הביניים ומשם הגזים עוברים לצילינדרים של המנוע.
כדי לא ליצור עומס של גדישה, מבצעים פעולה של נטרול הלחץ במגדש באמצעות פורק עודפים כיוון שלחץ האוויר מתרכז בצנרת בין להבי המדחס למצערת. המטרה היא שלא יוצר לחץ גבוה אשר עלול להרוס את הלהבים ולכן מבצעים פריקה של העודפים באמצעות שסתומים .
בכל מגדש טורבו יש גם פורק לחץ. במהלך הנהיגה הנהג משחרר לעיתים את דוושת הגז ודבר זה מוביל לסגירתה של המצערת שנמצאת בסעפת היניקה. לחץ האוויר הגבוה מתמקם בצנרת בין הלהבים למצערת ולכן מבצעים פריקה באמצעות פורק לחצים.
יש רכבים שהותקן בהם מגדש על אשר פועל בכמות נמוכה יחסית של סיבובים בכל דקה. הוא פועל באמצעות המנוע והחיסרון שלו הוא רמת הנצילות בהשוואה למגדש הרגיל.
יש רכבים שבהם יש מגדש טורבו אשר מותקן באופן מקביל והן כוללות כמה טורבינות בגודל זהה. כל אחת מהן מספקת אוויר לצילינדרים שונים של המנוע.
ברכבים אחרים ההתקנה של הטורבינות היא בטור, הראשונה היא קטנה והשנייה גדולה יותר וכך הן מסוגלות לבצע את התהליך הנדרש בכמות נמוכה של סיבובים לדקה וגם בכמות גבוהה.
קיים גם חיבור של טורבינות שונות בטור. הראשון בטור החיבורים הוא מגדש על והשני הוא טורבו רגיל. שילוב זה מאפשר ביצוע של סיבובים נמוכים וגם גבוהים.
יש מכוניות רבות שבהן אפשר להוסיף מנוע טורבו. אנשי מקצוע אשר מתמחים בתחום זה יוכלו לומר לכל נהג אם הדבר אפשרי ברכב שלו או לא. במקרים שבהם מנוע הטורבו הנוכחי מתקלקל, יש אפשרות לשפץ אותו במקום לקנות מנוע טורבו חדש וכך סך העלויות יהיו נמוכות יותר.
כאשר מוסיפים מנוע טורבו לרכב קיים, מדובר בהתקנה מורכבת של רכיבים רבים באופן מקצועי. מעבר לכך דבר זה מצריך ביקורת טכנית וביצוע טיפולים מעת לעת . על בעלי הרכב להקפיד על כמה נושאים כמו קירור אפקטיבי, כמות נכונה של שמן במנוע ושימוש במנוע טורבו לפי ההנחיות המקצועיות של המוסך.
